9月26日下午4點，裝載食用油、石英砂和氧化鎂等60個集裝箱的貨物從陽邏水鐵聯(lián)運二期示范基地鐵路貨場開出。這是武漢至成都水鐵聯(lián)運班列首次實現(xiàn)無縫對接，將于9月28日凌晨1時抵達成都城廂站。

上午10點，記者在陽邏水鐵聯(lián)運二期示范基地（武漢中遠海港口）碼頭前沿看到，裝滿400多個集裝箱的船舶從上海抵達陽邏水鐵聯(lián)運二期示范基地（武漢中遠海港口碼頭），工作人員在碼頭總控室發(fā)出指令，一輛無人駕駛集裝箱卡車緩緩開向碼頭前沿岸橋下面，車輛向岸橋司機發(fā)送信號，岸橋司機操控岸橋吊具，將兩個集裝箱精準放置在無人駕駛集裝箱卡車上，10分鐘后抵達鐵路堆場，在這里被吊裝到鐵路車廂上。

26日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由中交二公局承建的貴州貴(貴陽)黃(黃平)高速公路貴定連接線甘溪特大橋正式合龍。

甘溪特大橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州貴定縣，橫跨甘溪國家森林公園內(nèi)獨木河水庫，是貴定縣新巴鎮(zhèn)連接貴定縣城的關鍵工程。

大橋全長1220米，是世界上第二座空腹式剛構橋，其300米主跨為在建同類橋型世界第一。

貴州貴黃高速公路有限公司總經(jīng)理閆忠斌介紹，大橋合龍標志著空腹式剛構類型的橋梁跨徑在國際上正式邁入300+的新階段，相較于斜拉橋、懸索橋等鋼結構類型橋梁，該橋具有經(jīng)久耐用、節(jié)約后期維養(yǎng)成本等優(yōu)點。

閆忠斌說，大橋建設過程中，項目建設團隊成功攻克三角區(qū)下弦箱梁斜爬式掛籃施工技術難關，首創(chuàng)“空腹式剛構橋三角區(qū)上弦箱梁后支懸澆施工技術”，首次在空腹式剛構橋施工中應用扣索索力調(diào)節(jié)裝置等，解決了該類型大橋施工中的各類技術難題。

大橋建成后，新巴鎮(zhèn)到貴定縣的車程將會由原來的1小時縮減至15分鐘左右，大橋?qū)θ嫱苿赢數(shù)剜l(xiāng)村振興和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（來源：中國新聞網(wǎng)）

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