湖北日?qǐng)?bào)訊（實(shí)習(xí)生劉逸鵬、通訊員曾斯、袁興華） 11月21日，在武漢軌道交通前川線(xiàn)二期工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，上跨京廣鐵路的高架橋3個(gè)轉(zhuǎn)體梁已完成1個(gè)墩身施工，另外2個(gè)正在進(jìn)行。

作為全線(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，該橋主跨跨徑為156米，是國(guó)內(nèi)市政軌道交通領(lǐng)域跨度最大的連續(xù)梁橋。施工方中鐵十局地鐵前川線(xiàn)項(xiàng)目總工韓義琛介紹，他們承建的上跨京廣鐵路高架轉(zhuǎn)體橋是線(xiàn)路首座上跨橋梁的重點(diǎn)控制性工程，包含1座高架轉(zhuǎn)體橋、12孔筒支箱梁引橋。

“橋軸線(xiàn)與京廣鐵路交叉角度為65°，轉(zhuǎn)體橋需順時(shí)針旋轉(zhuǎn)65°?！表n義琛說(shuō)，目前，主墩轉(zhuǎn)體系統(tǒng)及上承臺(tái)已順利澆筑完成，為后續(xù)轉(zhuǎn)體橋T構(gòu)箱梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

前川線(xiàn)二期工程需跨越鐵路既有線(xiàn)，若按照常規(guī)做法，則面臨著“底下跑火車(chē)，上面修地鐵”的巨大挑戰(zhàn)。

經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，項(xiàng)目部為避免對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)行的干擾，采用建橋轉(zhuǎn)體合龍的施工工藝，先進(jìn)行地鐵橋梁澆筑，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體合龍，實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)身跨越”。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表王衛(wèi)介紹，全線(xiàn)共有4處“涉鐵”施工，包括余彭塆站至橫店站區(qū)間有2處上跨鐵路轉(zhuǎn)體施工、1處下穿鐵路施工以及出入段線(xiàn)有1處上跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工。

武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理彭銳介紹，前川線(xiàn)二期工程自橫店站（不含）至黃陂廣場(chǎng)站，全長(zhǎng)15.4公里，共設(shè)4站（包括1座預(yù)留車(chē)站）。二期建成后將與一期貫通運(yùn)營(yíng)，促使前川、盤(pán)龍城、東西湖片區(qū)連成一個(gè)整體，助力武漢北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）

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